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Chengda halten Produktion und halten den gleichen Preis

April 26, 2022

Wir haben über den kalten Winter des Automarkts jahrelang gesprochen. Beeinflußt durch die Epidemie in Shanghai, hat der Inlandsautomarkt die kälteste Jahreszeit erreicht. Der starke Anstieg in den Rohstoffen, der Mangel an Chips und die Epidemie haben viele Autofirmen veranlaßt, Arbeit und Produktion zu stoppen. Entsprechend den Daten der China-Personenkraftwagen-Vereinigung, fiel der Umsatz von Personenkraftwagen im engstirnigen durch 10,5% jährlich Anstieg, und die Daten im April waren ohne Zweifel schlechter.

 

Die Soems in Shanghai und in Changchun, die in der Mitte der Epidemie sind, wurden gezwungen, die Produktion wegen der epidemischen Verhinderungsanforderungen zu verschieben. Jedoch sind viele Autofirmen auch in der Versorgung von Chips und von Teilfabriken in Shanghai impliziert worden und müssen Produktion verschieben, die groß den gesamten Inlandsautomarkt beeinflußt hat. Der Schmetterlingseffekt „von einem Anschlag und von einer Bewegung alle über dem Körper“ wegen der Epidemie.

 

Dominierende Leistung: die Preiserhöhung hat eine breite Palette

 

Seit dem Ende des letzten Jahres, wegen des Aufstieges in den Rohstoffen, haben reine Elektro-Mobil-Firmen Preiserhöhungen nacheinander angekündigt, aber sie lehnen ab, Statistiken abzuschließen. Mehr als 20 neue Energiefahrzeugfirmen haben Preiserhöhungen angekündigt, und sie haben mehr als 40 Modelle entworfen.

 

 


Unter ihnen ist Tesla ohne Zweifel eins der empfindlichsten Autofirmen zum Preis von Rohstoffen, die möglicherweise mit seiner Strategie zusammenhängen. Moschus sagte vorher, dass Teslas Strategie, alle Gewinne zu geben den Verbrauchern ist und hofft, Volumen gegen niedrigere Preise auszutauschen. Kosten und fuhren schließlich fort, die Preise zu verringern und förderten Benutzer, um den Markt, nach einigen Runden der Preisbereinigung zu ergreifen, Modell 3, annullierten die Vorderradantriebversion, der billigste Hinterradantriebversionspreis kamen bis 279.900.

Unter den neuen Kräften kündigten Li Auto und Xiaopeng Preiserhöhungen mehrmals hintereinander Ende März an. Sogar brach Weilai-Automobil, das ankündigte, im März dass es nicht seinen Preis erhöhen würde, sein Versprechen. Vor kurzem kündigte es auch an, dass Weilai seinen Preis durch 10.000 Yuan erhöhen würde. Angesichts der Zweifel hatte Li Bin keine Wahl aber, mit „einem letzten Ausweg“ zu reagieren.

 

 


Sogar hat das Hongguang MINIEV, das verwendete, um ein waagerecht ausgerichtetes Auto 30.000 zu sein, seinen Preis erhöht. Nano Wuling und Reihen Baojun-Kiwi EV haben Preise durch zwischen 4.000 Yuan und 8.000 Yuan erhöht. Diesen Monat startete Hongguang MINIEV die GAMEBOY-Version, die männliche Benutzer anzieht und auch die Konfiguration erhöht.

 

Selbstverständlich ist es nicht nur reine elektrische Modelle, die durch Rohstoffe beeinflußt werden. Mercedes-Benz und BMW haben auch Preiserhöhungen für einige Modelle angekündigt. Jedoch entsprechend unseren Interviews mit Verkaufsstellen, liegen ihre Preiserhöhungen nicht auf der Hand, und sie sind auf die meisten importierten Modelle begrenzt, die knapp sind.

 

Die Epidemie ist bereits in großem Rahmen geschlossen worden, und die Überseeenergielage ist dringend, und die Preise von Automobilmetallrohstoffen, von Chips, von etc. bleiben hoch. Diese Umwelt wird zu wirklichen Mercury verurteilt, das in der Geschichte dieses Jahres rückläufig ist.

Verborgene Mentalität: Abkommen mit positiver Reaktion, liegen nicht flach und faul

 

Vor einigen Tagen, einer jährlichen Abnahme 10,5% in den Personenkraftwagen im engstirnigen im März folgend, erwartet die Personenkraftwagen-Vereinigung, dass die Auswirkung der Epidemie auf den Automarkt im April weiter vertieft wird. Um aufzusummieren, wird Einzelhandelsverkauf von Personenkraftwagen im engstirnigen im April erwartet um 1,1 Million Einheiten, eine jährliche Zunahme zu sein von 1,1 Million. Sie fiel 31,9% und setzte den vorhergehenden Abwärtstrend fort.

 

 


Entsprechend der gegenwärtigen Entwicklung der Epidemie, ist der kalte Winter der Automobilindustrie weit von vorbei. Shanghai, Jilin, Shenyang und andere Plätze, wie der Seuchenherd, erfassten führende Autofirmen wie SAIC, FAW-Volkswagen, FAW-Toyota, Tesla, etc. und betrugen 20% der Gesamtautoproduktion des Landes. Insbesondere als die zwei wichtigsten Autofirmen in Shanghai, sind SAIC und Tesla durch die schwere epidemische Abschaltung beeinflußt worden. Z.Z. haben SAIC und Tesla Regelproduktion am 19. April wieder aufgenommen.

 

Ideal, Weilai und andere Autofirmen sagte auch, dass wegen der Epidemie, die Produktionskapazität der Fabrik groß betroffen gewesen ist, und die Lieferfrist von Weilai ET7 ist wiederholt verzögert worden, während Ideal sagte, dass es aktiv Produktionskapazität wiederherstellt und den Verzögerungszeitraum der Neuwagenlieferung innerhalb drei Wochen steuert. Es ist auch eine Erklärung für den Benutzer. Gleichzeitig drückte Li Xiang, der Gründer des Ideals, auch seine Sorge um das Bestehen des Fünftels, des Viertels und der Drittreihenzulieferbetriebe aus, die nie in der Epidemie vorher handhaben und hatten sich sorgen müssen. Besagt die zweitrangigen Lieferanten unterstützen, um ihnen zu helfen.

 

 


Vor zum Beispiel wurde es einigen Tagen dieses GAC Honda, GAC Toyota, Dongfeng Nissan berichtet und andere Soems haben alle gestoppt, halb-verschobene und verringerte Produktion in einigen Fertigungsstraßen wegen der Versorgung von Teilen und von Elementen. Und wir fanden auf mehrfachen Beanstandungsplattformen, die Verbraucher sich über die verzögerte Lieferung der Marke nacheinander beschwert haben. Unter ihnen gibt es viele populären Autofirmen wie Nezha und BYD. Die meisten dieser Verbrauchernachfragen hoffen, dass der Hersteller so bald wie möglich liefert, anstatt, es zurückzubringen.

 

Die Schrumpfung der Produktionskapazität wird auch schnell zum Endenmarkt projektiert. Während unserer Besuche zu den Händlern, fanden wir, dass der gegenwärtige Automarkt offensichtlich kalt ist. Der Hauptgrund ist, dass Verkaufsstellen im Allgemeinen unzulängliches Inventar haben, und es gibt keine Rabatte für Anschlüsse. Die allgemeine Preiserhöhung des neuen Energiemarktes lässt auch Verbraucher denken, dass es keine gute Zeit ist, ein Auto zu kaufen.

 

Es ist wert, zu erwähnen, dass die Duojia-Verkaufsstelle uns sagte, dass dass der Markt nicht an den Gründen wie Produktionskapazität und Preis populäres liegt, aber dort, noch Nachfrage von den Käufern ist, also denken sie, dass für Verkaufsstellen, der Fokus vom gegenwärtigen und sogar die nächsten Monate alle, Kundengefühl zu sammeln sind. Wenn die soziale Situation in den Städten wie Shanghai und Geely sowie die Stabilität der internationalen Situation, plus die traditionelle Hochsaison des Goldes geklärt wird, neun silbern und zehnmal, wird der Bedarf in einer starken Art freigegeben.

 

Schließlich

 

Die Oberfläche des Sees war ruhig, und die Unterseite des Sees schwankte. Der gegenwärtige Markt scheint ungewöhnlich ruhig und leblos, aber tatsächlich, hat Wettbewerb nicht gestoppt. In den außerordentlichen Zeiten, im stabilen Ansehen, in der Produktentwicklung, in den Produktionskapazitätsreserven, in der Ersatzteilversorgung, in etc. ganz die Fähigkeiten von Autofirmen prüfen, in den Marken und in den Soems. Wenn Sie die Gelegenheit wahrnehmen möchten zu liegen flach und faul, wenn der Markt wiederherstellt, müssen Sie das zu beseitigen erste sein, dass einer.